Toyota apuesta por la electrificación y la transformación sustentable de su producción

La aprobación del ingreso de Toyota Argentina al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), con un proyecto de US$1.341 millones para construir una nueva planta en Zárate, marca un nuevo capítulo en la estrategia industrial de la compañía. La iniciativa apunta a renovar sus instalaciones, incorporar tecnología y desarrollar nuevas plataformas de vehículos para sostener sus operaciones durante las próximas décadas.

El anuncio llega en un contexto de contrastes para la automotriz: mientras el mercado argentino registra una caída cercana al 10% interanual, las exportaciones siguen siendo un componente central de su actividad y la demanda de camionetas mantiene una fuerte presencia en sectores como el petróleo y la minería. En ese escenario, la Toyota Hilux se consolidó como uno de los vehículos más utilizados en las operaciones de Vaca Muerta.

Una inversión para extender el ciclo industrial

Andrés Massuh, director comercial de Toyota Argentina, destacó la importancia de la presencia de la empresa en el país durante su participación en la AOG Patagonia 2026, realizada en Neuquén. “Para nosotros es un placer venir a Neuquén y participar de una feria tan importante para el país y para la provincia”, sostuvo en diálogo con +e.

La planta de Zárate produce alrededor de 180.000 unidades anuales. De ese volumen, una parte significativa se destina a mercados externos: en 2025, la fábrica produjo 180.352 vehículos y exportó 142.979 unidades a más de 20 destinos de América Latina.

El proyecto de inversión busca dar continuidad a esa estructura productiva y preparar a la terminal para una nueva etapa tecnológica. “En marzo cumplimos 30 años de operación en la Argentina. La primera camioneta salió en marzo del 97. La idea con este proyecto es proyectarnos 30 años más, con una planta con tecnología totalmente nueva y plataformas nuevas. No es una decisión de ahora porque somos líderes con la Hilux”, consideró Massuh.

La iniciativa convierte a Toyota en la primera automotriz en obtener la aprobación para ingresar al RIGI. La inversión se vincula con la renovación de la capacidad industrial y la incorporación de nuevas tecnologías, en un sector que necesita sostener su competitividad frente a otros centros de producción regionales.

Electrificación y nuevos modelos

Uno de los interrogantes sobre la futura planta es qué lugar ocuparán las tecnologías híbridas y eléctricas. Massuh evitó anticipar detalles más allá de lo anunciado oficialmente por la empresa. “Oficialmente tengo que responder que es para la creación de nuevas tecnologías, un vehículo electrificable”, aseguró.

La compañía ya confirmó que Zárate fabricará versiones eléctricas de la nueva generación de la Hilux. El desarrollo forma parte de una transición tecnológica que busca ampliar las alternativas de motorización, aunque la estrategia industrial deberá responder también a las condiciones de demanda, infraestructura y costos de los mercados en los que opera.

Para Toyota, la capacidad de exportar será determinante en ese proceso. Aunque el mercado argentino atraviesa una etapa de retracción, Massuh señaló que otros países de la región muestran una evolución más favorable. “En Colombia, Chile y Perú los números vienen mucho mejor que el año pasado”, explicó.

La diversidad de destinos permite distribuir la producción y reducir la dependencia de un único mercado. También obliga a la terminal a mantener estándares de calidad y eficiencia capaces de competir con fabricantes de distintos orígenes.

Vaca Muerta, un mercado estratégico

La actividad hidrocarburífera neuquina representa uno de los principales espacios de demanda para la Hilux. La camioneta está presente en yacimientos, caminos de ripio y bases de servicios, donde las condiciones operativas requieren vehículos preparados para trabajos intensivos. Según Massuh, Neuquén concentra cerca de 4.000 de las camionetas que Toyota vende anualmente en el mercado argentino, donde el volumen total de la marca no llega a las 30.000 unidades.

La relación con el sector energético también excede la comercialización de vehículos. YPF incorporó el sistema de trabajo de Toyota a sus operaciones de perforación en Vaca Muerta, bajo el nombre de Toyota Well, con el propósito de trasladar herramientas de organización industrial a la construcción de pozos.

“Aplican el sistema de trabajo, la mejora continua, tirar del andón cuando algo funciona mal”, enumeró Massuh. “Son conceptos que a nosotros nos machacaron desde el primer día en la empresa y que son el resultado de muchos años de laburo”.

El avance del petróleo y el gas, junto con la expansión minera, abre oportunidades para otros fabricantes y aumenta la competencia. “La torta se va a ampliar y va a haber nuevos jugadores, no tengo dudas”, admitió el directivo.

La posventa como parte de la estrategia

Frente a la llegada de nuevas marcas, Toyota busca diferenciarse a través de los servicios asociados al vehículo. La compañía destaca su red de atención, el valor de reventa de los usados y alternativas como KINTO, los planes de ahorro, los seguros y los accesorios.

“El argentino es un solucionador de problemas. En estos 30 años pudimos convivir perfectamente entre la forma disciplinada y ordenada de Japón y la forma argentina”, sostuvo Massuh al referirse a la experiencia de la empresa en el país.

La estrategia apunta a construir una relación comercial que se mantenga más allá de la compra inicial. “La compra de un vehículo no es el objetivo final. Para mí es el comienzo de una relación a largo plazo con el cliente”, afirmó.

Con la inversión prevista en Zárate, la expansión de las tecnologías de motorización y el vínculo con sectores productivos como el energético, Toyota busca sostener su posición en un mercado regional cada vez más competitivo.