Leer más Leer más Para más información envianos un mail a: ambientehumano@cga-srl.com.ar Podemos encontrar lo que su organización está necesitando! Capacitaciones Selección de personal Medio Ambiente, H&S, RSE, Salud Ocupacional y Sustentabilidad Continuamos investigando para alcanzar las tasas de mezcla de SAF más altas, desde el 50 al 100 por ciento. En abril, se realizó el primer vuelo de prueba utilizando combustible 100 por ciento SAF con un motor A350, lo que se ha replicado recientemente con un A319neo, además sigue operando el Beluga alimentado parcialmente con SAF. A la par, se están haciendo estudios de compatibilidad y operatividad del motor Arrano de Safran con SAF, el cual es utilizado en el H160 de Airbus Helicopters. Las pruebas empezarían este año. Aeropuertos, fundamentales para lograr cero emisiones Hoy en día no solo se considera a las aeronaves como objetivo para la implementación de una industria aérea que funcione a base de hidrógeno, sino que la transición también apunta a operaciones climáticamente neutrales en toda la cadena de valor. Es decir, descarbonizar gradualmente toda la infraestructura asociada a los aeropuertos utilizando hidrógeno. En esta materia ya se están dando avances fundamentales, pues en septiembre pasado Airbus, Air Liquide y VINCI Airports llegaron a un acuerdo para acondicionar la infraestructura aeroportuaria en función del uso de hidrógeno para mediados de la década del 2030. De hecho, el aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry llevará a cabo un programa piloto desde 2023 con la instalación de una estación de gas de hidrógeno con el que se alimentarán buses, camiones y otros equipos de operación en tierra. El objetivo entre 2023 y 2030 es desplegar infraestructura para que se le pueda suplir hidrógeno líquido a los tanques de las aeronaves que se están desarrollando para funcionar con esta tecnología. La meta, en últimas, es que después de 2030 se pueda distribuir este combustible de manera masiva en todo el aeropuerto. Los aeropuertos son activos complejos que dependen de profundas interdependencias entre múltiples sistemas, estructuras y partes interesadas. El transporte terrestre en los aeropuertos no solo incluye el transporte de pasajeros hacia y desde los aviones a través de autobuses, sino también vehículos pesados – como remolcadores de aviones y camiones de carga – para la logística. Tradicionalmente, estos vehículos han funcionado con combustibles fósiles, que contribuyen a las emisiones totales de los aeropuertos, en tanto el hidrógeno podría reducir drásticamente las emisiones del transporte terrestre en los mismos. Ocurre también, que los aeropuertos necesitan grandes cantidades de energía para la refrigeración y la calefacción, lo que podría mitigarse usando hidrógeno. La producción in situ (y la licuefacción) de hidrógeno para la satisfacción de las necesidades energéticas individuales de los aviones, comienza a ser una opción prometedora. Esta solución eliminaría la necesidad de transporte hacia y desde las instalaciones de producción de esta nueva alternativa, reduciendo aún más las emisiones. Los aeropuertos, podrían convertirse así, en futuros ecosistemas energéticos cuyo núcleo sería la producción de hidrógeno líquido. Estas asociaciones son solo el comienzo. Para que el hidrógeno desarrolle todo su potencial, todo el ecosistema aeroportuario –autoridades (aeroportuarias y reguladoras), proveedores de energía, entre otros– debe unirse para colaborar. Se trata de ser facilitadores, reunir a todos los actores clave en torno a la misma mesa y asegurar la infraestructura necesaria para llevar aviones de cero emisiones al mercado en 2035. Por Arturo Barreira. Presidente de Airbus para América Latina y el Caribe - LINKEDIN ►